diodiastop.blogspot.com

http://www.tovima.gr/default.asp?pid=2&ct=33&artid=308669&dt=10/01/2010

Ευχαριστώ.

Από 12/1/2010 μέχρι και 1/4/2010, εκτός λειτουργίας θα βρίσκεται ο σταθμός Μοσχάτο, ενώ στο σταθμό Άνω Πατήσια θα λειτουργεί μόνο η αποβάθρα προς Κηφισιά.

Στο διάστημα αυτό, θα λειτουργεί από τον σταθμό Καλλιθέας ως τον σταθμό Ν. Φαλήρου, η λεωφορειακή γραμμή «Χ13». Η γραμμή θα είναι κυκλική με αφετηρία στην οδό Ελ. Βενιζέλου (Γράμμου) στην Καλλιθέα.
Η συχνότητα των δρομολογίων των γραμμών είναι αντίστοιχη των δρομολογίων του ΗΣΑΠ.

ΠΑΘΕ
Σύμφωνα με ανακοίνωση της Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου Α.Ε. από Δευτέρα 11/1/2010 επαναλειτουργούν οι σταθμοί διοδίων στο τμήμα Μαλιακός – Κλειδί.
Την ίδια ημέρα ξεκινά τη λειτουργία του ο νέος σταθμός διοδίων Αιγινίου Πιερίας.
Οι τιμές θα παραμείνουν σταθερές στον σταθμό Πελασγίας και θα μειωθούν στους σταθμούς Μοσχοχωρίου και Λεπτοκαρυάς.
Η διέλευση από τον σταθμό Πυργετού θα είναι ελεύθερη ως την αποκατάσταση της κυκλοφορίας στα Τέμπη.

Οι νέες τιμές παρουσιάζονται στο σύνδεσμό:
http://www.aegeanmotorway.gr/tolls.html

Η σχετική ανακοίνωση είναι:
http://www.aegeanmotorway.gr/pdf/press/08012010b.pdf

Αθήνα – Πάτρα
Οι τιμές των διοδίων της γέφυρας Ρίου – Αντιρρίου θα αυξηθούν κατά 0,10 € για τα ΙΧ, κατά 0,30-0,60 € για τα φορτηγά και κατά 0,50-1,00 € για τα λεωφορεία.
Αυξήσεις στις τιμές διοδίων στην εθνική οδό Ελευσίνας – Κορίνθου – Πατρών θα ακολουθήσουν τις προσεχείς ημέρες.

Τόσα χρόνια ταλαιπωρούμαστε στην Ε.Ο. Αθηνών – Λαμίας στο ύψος της Αχαρνών από το στένεμα του δρόμου που υπάρχει χωρίς κανένα λόγο εκεί …
Ακριβώς κάτω από τη γέφυρα υπάρχει το “Δέλτα” εισόδου και εξόδου της Αχαρνών με το γκαζονάκι του που το χαζεύουμε αρκετή ώρα κάθε μέρα…
Είναι τόσο ανεπρόκοποι όλοι που με πολύ λίγα έξοδα θα είχαν ευθυγραμμίσει τις 4 λωρίδες κόβοντας 1-2 μέτρα από αυτό το ρημάδι και να δημιουργούσαν ροή μέχρι πιο πάνω από την Αττική οδό…
Χιλιάδες αυτοκίνητα ρυπαίνουν την εκεί περιοχή και δε βρέθηκε ένα υπεύθυνος να δει αυτό που λένε οι συγκοινωνιολόγοι : Κόβοντας μία λωρίδα κυκλοφορίας (με το να πάθει βλάβη ένα αυτοκίνητο ή μόνιμα με το γκαζονάκι του δήμου Χαλκηδόνας νομίζω) σε ένα δρόμο με 4 λωρίδες, δε μειώνεται η δυνατότητα του δρόμου κατά το 1/4 αλλά περισσότερο από το μισό …
Εκεί το έχουμε αφήσει να γίνετε μόνιμα … ΚΑΙ ΧΩΡΙΣ ΚΑΝΕΝΑ ΛΟΓΟ …

Οι 2 λωρίδες εξόδου της Αχαρνών έτσι κι αλλιώς καταλήγουν σε μία που είναι αρκετή έτσι κι αλλιώς
και στην είσοδο υπάρχει ένα χιλιόμετρο δρόμος και παράδρομος πριν για να κάνουν την είσοδό τους ομαλά τα IX …
Λοιπόν μόνο για την ομορφιά θα μπορούσαμε να που με ότι κρατάμε την ταλαιπωρίας μας…Η γιατί το έργο θα ήταν πολύ μικρό και δεν έχει «μάσα» …

-

Λεω και εγω τα παραπάνω που λέει και ο pipinos1976 , δηλαδή “Πού είναι το forum να λειτουργήσει και πάλι, να υπάρχει επικοινωνία, διαδραστικότητα και ενημέρωση μεταξύ των οδηγών; Το νέο site έχει τη μορφή blog και έτσι, ούτε απλές δημοσιεύσεις μπορούν να ανέβουν, ούτε αλληλεπίδραση μπορεί να υπάρξει, ούτε – το κυριότερο – συνέχεια στην ενημέρωση σε ένα συγκεκριμένο θέμα. Πώς να γράψει κανείς για ανιχνευτές; Πώς να συζητήσουμε για παρακάμψεις; Πώς να ενημερώσουμε για ένα νέο μπλόκο και να συζητήσουμε για αυτό όταν η δημοσίευση σιγά σιγά θα χαθεί από τις επόμενες που ανεβαίνουν;Ευχαριστώ. συμφωνώ απόλυτα και υπογράφω όσα γράφεις είναι σαν να διαβάζω το τροκτικό ή οποιοδήποτε μπλοκ ή κάποια εφημερίδα,καμμία συμμετοχή μας,καμμία σχέση με τα μπλοκα,ανούσιο…. ”

και ρωτάω υπάρχει απάντηση, τι γίνεται ???

Από τον Νοέμβριο του 2012 όλα τα νέα ελαστικά αυτοκινήτων που θα πωλούνται στην Ευρώπη θα κατατάσσονται σε κατηγορίες που θα αφορούν την οικονομία καυσίμου, την πρόσφυση στο βρεγμένο οδόστρωμα και τον θόρυβο που εκπέμπουν στο περιβάλλον. Τα σχετικά στοιχεία θα αναγράφονται πάνω στα λάστιχα. Η Επιτροπή Βιομηχανίας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου άναψε το πράσινο φως στο σχέδιο οδηγίας της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και αύριο στο Στρασβούργο αναμένεται να πράξει το αυτό και η ολομέλεια των ευρωβουλευτών. Είχε προηγηθεί διαπραγμάτευση και συμφωνία με το Συμβούλιο Υπουργών.

Όπως στην ευρωπαϊκή προδιαγραφή σχετικά με την ενεργειακή κλάση των ηλεκτρικών συσκευών, έτσι και στα ελαστικά θα υπάρχουν κατηγορίες που θα τα κατατάσσουν από την ανώτερη «πράσινη Α κατηγορία» έως την κατώτερη «κόκκινη G κατηγορία». Στα ελαστικά, εκτός από την ένδειξη σχετικά με την οικονομία στα καύσιμα, θα αναγράφονται πληροφορίες για τις επιδόσεις τους υπό βροχήν και τον θόρυβο κύλισης σε ντεσιμπέλ.

Από την 1η Νοεμβρίου 2012, οι προμηθευτές ελαστικών για επιβατικά αυτοκίνητα, ελαφρά και βαρέα οχήματα (ελαστικά C1,C2 και C3) θα πρέπει να παρέχουν τις εν λόγω πληροφορίες προς τους καταναλωτές σε κάθε διαφημιστικό υλικό, του Διαδικτύου περιλαμβανομένου. Θα εξαιρούνται τα αναγομωμένα ελαστικά, τα επαγγελματικά εκτός δρόμου ελαστικά και τα ελαστικά αγώνων.

Όλα τα C1 και C2 ελαστικά που θα παράγονται μετά το 2012 όταν θα διανέμονται από το εργοστάσιο στα καταστήματα ή στα συνεργεία θα πρέπει είτε να φέρουν ένα αυτοκόλλητο είτε να έχουν τη σχετική επιγραφή. Σε αντίθεση με τις ηλεκτρικές συσκευές, τα λάστιχα των αυτοκινήτων δεν είναι πάντοτε σε προθήκες καταστημάτων. Ως εκ τούτου οι ευρωβουλευτές επέμειναν να είναι υποχρεωμένα τα καταστήματα λιανικής πώλησης να επιδεικνύουν την επιγραφή στον αγοραστή πριν από την πώληση καθώς και να την περιλαμβάνουν στο τιμολόγιο.

Για να προωθηθούν τα ιδιαίτερα αθόρυβα ελαστικά το Κοινοβούλιο διαπραγματεύτηκε τον επανασχεδιασμό του πικτογράμματος θορύβου. Το ύψος του θορύβου κύλισης στο περιβάλλον θα υποδεικνύεται με μία ανερχόμενη κλίμακα μαύρων «κυμάτων». Τα αθόρυβα ελαστικά (που θα παράγουν θόρυβο χαμηλότερο από 68 ντεσιμπέλ) θα επισημαίνονται από ένα μαύρο και δύο λευκά «κύματα» δίπλα από την ένδειξη των ντεσιμπέλ.

Κίνητρα για την προώθηση ελαστικών με ακόμη πιο καλές επιδόσεις στους καταναλωτές θα μπορούν να αποφασιστούν ενδεχομένως και σε εθνικό επίπεδο. Τα κράτη μέλη θα μπορούν να τα παρέχουν όμως μόνο για ελαστικά της κατηγορίας C όσον αφορά την ενεργειακή απόδοση και την πρόσφυση στο βρεγμένο.

«Το νέο σύστημα επισήμανσης είναι ένα απλό μέτρο που θα προσφέρει μεγάλα πλεονεκτήματα στο περιβάλλον και τους καταναλωτές» τόνισε ο βέλγος χριστιανοδημοκράτης εισηγητής επί του θέματος Ίβο Μπελέτ, προσθέτοντας ότι το κόστος για τους κατασκευαστές θα είναι ελάχιστο.

Από Καθημερινή.
http://www.kathimerini.gr/4dcgi/_w_articles_kathremote_1_24/11/2009_309746