Δέκα συλλήψεις για παράνομη στάθμευση ΙΧ πελατών κέντρων διασκέδασης
Ανάρτηση από admin σε Βιωσιμες μετακινησεις στις 08/02/2010
Στη σύλληψη δέκα ατόμων για παράνομη στάθμευση ΙΧ οχημάτων πελατών κέντρων διασκέδασης προχώρησαν το τριήμερο 5-7/2, αστυνομικοί της Δ/νσης Τροχαίας Αττικής.
Πιο αναλυτικά, κατά τη διάρκεια ελέγχων σχετικά με τη δημιουργία προβλημάτων από τη στάθμευση οχημάτων κοντά σε κέντρα διασκέδασης, σε κεντρικές οδούς της ευρύτερης περιοχής του νομού Αττικής:
· Βεβαιώθηκαν 1.654 παραβάσεις για παράνομη στάθμευση και αφαιρέθηκαν 422 ζεύγη πινακίδων κυκλοφορίας.
· Συνελήφθησαν συνολικά δέκα άτομα (πέντε υπεύθυνοι και πέντε υπάλληλοι-παρκαδόροι καταστημάτων), διότι αυθαίρετα καταλάμβαναν τμήματα οδοστρωμάτων και πεζοδρομίων για την εξασφάλιση θέσεων στάθμευσης σε οχήματα πελατών των καταστημάτων.
Επιπρόσθετα για οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ ελέγχθησαν 3.193 οδηγοί. Βεβαιώθηκαν 13 παραβάσεις σε βαθμό πλημμελήματος (για τέσσερις ακολουθήθηκε η αυτόφωρη διαδικασία), ενώ επιβλήθηκαν 88 διοικητικά πρόστιμα.
naftemporiki.gr
Εθνική οδός Αθηνών – Λαμίας..
Ανάρτηση από admin σε Ασφαλεις μετακινησεις, Κακως κειμενα στις 23/01/2010
Από τους ΟΤΑ η αφαίρεση διαφημιστικών πινακίδων
Ανάρτηση από admin σε Ασφαλεις μετακινησεις στις 20/01/2010
Οι δήμοι και οι κοινότητες υποχρεούνται να αφαιρούν τις υπαίθριες διαφημιστικές πινακίδες στις λεωφόρους και τους δρόμους, σε διαφορετική περίπτωση πρέπει να τις αφαιρεί η Γενική Γραμματεία Δημοσίων Eργων.
Αυτό έκρινε η Ολομέλεια του Συμβουλίου της Επικρατείας με απόφασή της κατά των αρμόδιων αρχών για την ανοχή που επιδεικνύουν όσον αφορά την παράνομη τοποθέτηση διαφημιστικών πινακίδων. Με τις σχετικές αποφάσεις της η Ολομέλεια του ΣτΕ δικαίωσε τον δικηγόρο Αθανάσιο Τσιώκο-Πλαπούτα, δέκα χρόνια μετά τον τραγικό θάνατο του γιου του. Του επιδίκασε ως χρηματική αποζημίωση λόγω ψυχικής οδύνης το ποσό των 117.388,11 ευρώ (θα καταβληθεί ή από το Δημόσιο ή από το δήμο Παπάγου). Συγκεκριμένα, ο άτυχος νέος έχασε τη ζωή του πριν δέκα χρόνια στις 12 Φεβρουαρίου στη λεωφόρο Κατεχάκη, όταν προσέκρουσε με το αυτοκίνητό του σε διαφημιστική πινακίδα.
ESPRESSO.gr
Μετ’ εμποδίων η κυκλοφορία στο Εθνικό Δίκτυο λόγω των αγροτικών κινητοποιήσεων
Ανάρτηση από admin σε Κυκλοφοριακες ρυθμισεις στις 16/01/2010
Τελευταία ενημέρωση: 10.30 πμ
Προβλήματα στις μετακινήσεις τους θα συναντήσουν οι οδηγοί που κινούνται στο εθνικό οδικό δίκτυο, λόγω των αγροτικών κινητοποιήσεων.
Μπλόκα έχουν στηθεί στο Κάστρο Βοιωτίας και την Αλαμάνα. Η κυκλοφορία των οχημάτων διεξάγεται από παρακαμπτήριες οδούς (με τη συμβολή της Τροχαίας).
Αξίζει να σημειωθεί ότι τα μπλόκα των αγροτών σε συνδυασμό με την παράκαμψη στα Τέμπη (λόγω της κατολίσθησης) έχουν μεγαλώσει κατά πολύ το χρόνο της διαδρομής Αθήνα-Θεσσαλονίκη.
Κλειστή παραμένει η Εγνατία Οδός Σερρών-Καβάλας στον κόμβο των Κερδυλλίων από το μπλόκο των αγροτών. Η κυκλοφορία των οχημάτων διεξάγεται από τους παράπλευρους δρόμους της παλιάς Εθνικής Οδού Σερρών-Θεσσαλονίκης.
Στο μπλόκο των Κερδυλλίων έχουν παραταχθεί περισσότερα από 180 τρακτέρ και σύμφωνα με το μέλος της Πανελλήνιας Συντονιστικής Επιτροπής Αγροτών Σερρών, Γιάννη Παναγή, η Εγνατία Οδός θα παραμείνει κλειστή.
Ανέστειλαν τον αποκλεισμό της εθνικής οδού Σερρών-Θεσσαλονίκης οι αγρότες των ομοσπονδιών ΟΑΣ (Oμοσπονδία Aγροτικών Συλλόγων) και ΟΔΑΣ (Ομοσπονδία Δημοκρατικών Αγροτικών Συλλόγων).
Περίπου πενήντα παρατεταγμένα τρακτέρ ελαιοπαραγωγών βρίσκονται στον κόμβο της Νέας Τρίγλιας (στο δρόμο Θεσσαλονίκης- Νέων Μουδανιών Χαλκιδικής).
Τρακτέρ συγκεντρώθηκαν επίσης στη διασταύρωση Βογατσικού Καστοριάς (στον κάθετο άξονα της Εγνατίας), καθώς και στα τελωνεία Δοϊράνης Κιλκίς και Προμαχώνα Σερρών, στα σύνορα με την ΠΓΔΜ και τη Βουλγαρία, αντίστοιχα.
Στον Έβρο οι αγρότες ξεκίνησαν προσυγκεντρώσεις στα τελωνεία Ορμενίου και Κήπων και στην περιοχή Κορνοφωλιά (Σουφλί), ενώ την Κυριακή θα αποφασίσουν εάν θα προβούν σε αποκλεισμούς.
Στο τελωνείο της Κρυσταλλοπηγής θα συγκεντρωθούν την Κυριακή οι αγρότες των Πρεσπών.
Δυναμικά στο χορό των κινητοποιήσεων «μπαίνουν» από τη Δευτέρα, με σημείο συνάντησης τον κόμβο της Νίκαιας Καρδίτσας, οι αγρότες της Παναγροτικής Αγωνιστικής Συσπείρωσης (ΠΑΣΥ) και την Τετάρτη οι συνδικαλιστικές ενώσεις, που πρόσκεινται στη ΝΔ, συγκεντρώνουν τις δυνάμεις τους σε κομβικά σημεία του οδικού δικτύου του Νομού Λάρισας.
Newsroom ΔΟΛ, με πληροφορίες από ΑΠΕ-ΜΠΕ
Επιτροπές πολιτών «Ακρίβεια Στοπ» κατά της «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου Α.Ε.»
Ανάρτηση από admin σε Ακτιβισμος, Οικονομικες μετακινησεις στις 13/01/2010
Στο στόχαστρο των επιτροπών «Ακρίβεια Στοπ» μπήκε η πολυεθνική κοινοπραξία «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου Α.Ε.», για τα Τέμπη και τη λειτουργία διοδίων.
«Αυτός ο κατασκευαστικός και οικονομικός κολοσσός, του οποίου οι εταιρείες έχουν τεράστια εμπειρία στις κατασκευές, δηλώνει ξαφνιασμένος από τις καταπτώσεις βράχων. Αυτό είναι υποκρισία!», αναφέρουν σε ανακοίνωσή τους οι επιτροπές «Ακρίβεια Στοπ» και συνεχίζουν:
«Αποποιείται όλες τις ευθύνες και επαναλειτουργεί τα διόδια στο τμήμα Μαλιακός-Κλειδί (ενώ μόνο οι κινητοποιήσεις των πολιτών απέτρεψαν προς το παρόν την έναρξη λειτουργίας των νέων διοδίων Αιγινίου). Αυτό κι αν είναι πρόκληση! Η είσπραξη, δε, διοδίων στη Λεπτοκαρυά Πιερίας, ενώ λίγα χιλιόμετρα παρακάτω τα Τέμπη είναι κλειστά, αποτελεί μια ακραία πρόκληση απέναντι στους πολίτες της περιοχής».
Οι επιτροπές πολιτών που συμμετέχουν στην «Ακρίβεια Στοπ» ζητούν:
- Να μη λειτουργήσουν τα διόδια Αιγινίου.
- Να σταματήσει αμέσως η είσπραξη διοδίων στο τμήμα Μαλιακός – Κλειδί και σε όλη τη χώρα, ως ένα μικρό, άμεσο μέτρο ανακούφισης των πολιτών.
- Να αναλάβει η εταιρεία το κόστος αποκατάστασης των ζημιών στο εθνικό οδικό δίκτυο.
- Να πληρώσει τις ζημιές που προκύπτουν για επαγγελματικές κατηγορίες και την εθνική οικονομία.
- Να κηρυχθεί έκπτωτη και εκτός σύμβασης για εγκληματική αμέλεια.
- Να αποδοθούν άμεσα ποινικές ευθύνες για το ατύχημα των Τεμπών.
Κάμερες & Ανιχνευτές Ραντάρ
Ο έγκυρος “Pipinos1976″ μας παρουσιάζει το αφιέρωμα του για τις κάμερες και τους ανιχνευτές ραντάρ
Το αφιέρωμα αυτό, θα βρίσκεται μόνιμα στο μενού επιλογών του bloka.com, στο πάνω μέρος της οθόνης.
Ευχαριστούμε Pipinos1976!
Ερώτηση του ΣΥΡΙΖΑ για Τέμπη & αυξήσεις στα διόδια
Ανάρτηση από admin σε Οικονομικες μετακινησεις, Πολιτικη στις 23/12/2009
Ερώτηση Γρ.Ψαριανού, Η.Διώτη, Ε.Αμανατίδου-Πασχαλίδου προς τον Υπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων
Πληροφορούμαστε ότι από την 16/12/09 έπαψαν να λειτουργούν δύο σταθμοί διοδίων, πριν και μετά τα Τέμπη, μετά την κατολίσθηση στην περιοχή των Τεμπών, που προκάλεσε και το θάνατο του ιταλού μηχανικού, ενώ στη διαδρομή Ράχες Μαλιακού-Κλειδί Ημαθίας λειτουργούν οι σταθμοί Μοσχοχωρίου και Πυργετού.
Τα έργα στερέωσης του ορεινού όγκου του Κίσαβου έπρεπε να έχουν ολοκληρωθεί από τον Απρίλιο του 2007.
Στο διάστημα κατά το οποίο θα παραμείνει κλειστό το τμήμα της εθνικής οδού στο ύψος των Τεμπών περίπου 50.000 οχήματα θα κινούνται από παρακαμπτήριους, προς Αγιά ή προς Ελασσόνα, μεγάλης επικινδυνότητας.
Ο δήμαρχος Ελασσόνας, που δέχεται τον κύριο όγκο της κυκλοφορίας, ζήτησε να ασφαλτοστρωθεί άμεσα χωματόδρομος μήκους περίπου ενός χιλιομέτρου, προκειμένου τα φορτηγά να μην περνάνε μπροστά από σχολικό συγκρότημα της πόλης, που στεγάζει ένα δημοτικό σχολείο, δύο γυμνάσια και δύο λύκεια. Ο γενικός γραμμματέας του Υπουργείου Υποδομών σε δηλώσεις του ανέφερε, ότι το υπουργείο μελετά κάποιες ανακουφιστικές παρεμβάσεις γιατί υπάρχει ανησυχία κυρίως για την ασφάλεια των κατοίκων.
Για δεκαετίες τα διερχόμενα από τα Τέμπη οχήματα, για τη διέλευσή τους, κατέβαλαν αντίτιμο στους σταθμούς των διοδίων, για τμήμα εθνικής οδού ακατάλληλο, χωρίς διαχωριστική νησίδα και χωρίς, ουσιαστικά, προδιαγραφές απαραίτητες για τη λειτουργία εθνικού αυτοκινητόδρομου, με συνέπεια δεκάδες σοβαρά ατυχήματα με πολλούς νεκρούς.
Υψηλό αντίτιμο διοδίων καταβάλλεται και στην εθνική οδό Κορίνθου – Πατρών και σε άλλα τμήματα του εθνικού δικτύου εξίσου ακατάλληλα.
Με αυτά τα δεδομένα, ερωτάται ο κ. υπουργός:
• Ποιά είναι η θέση του Υπουργείου για το θέμα της καταβολής και του ύψους του αντιτίμου των διοδίων;
• Προτίθεται να λάβει μέτρα και, αν ναι, ποιά προκειμένου να τροποποιηθούν οι συμβάσεις παραχώρησης;
• Θεωρούνται ιδιωτικές οι κεντρικές οδικές αρτηρίες της χώρας – αυτοκινητόδρομοι ή μη;\
Οι ερωτώντες βουλευτές
Γρηγόρης Ψαριανός
Ηρώ Διώτη
Ευαγγελία Αμανατίδου – Πασχαλίδου
Παγκόσμια Ημέρα Δράσης ενάντια στην Κλιματική Αλλαγή – Θεσ/νίκη
Ανάρτηση από admin σε Ακτιβισμος, Βιωσιμες μετακινησεις στις 11/12/2009
Σάββατο 12 Δεκεμβρίου – 12 το μεσημέρι – Αριστοτέλους, μεταξύ Τσιμισκή και Μητροπόλεως..
Οι Ποδηλάτες Θεσσαλονίκης στο πλαίσιο των δράσεων για την Παγκόσμια Ημέρα Δράσης ενάντια στην Κλιματική Αλλαγή καλούν τα μέλη και όλους τους φίλους τους το Σάββατο 12 Δεκεμβρίου και στις 12 το μεσημέρι στην Αριστοτέλους μεταξύ Τσιμισκή και Μητροπόλεως.
Σκοπός μας είναι να ενημερώσουμε και να ευαισθητοποιήσουμε τους συμπολίτες μας, ώστε να χρησιμοποιήσουν το ποδήλατο ως μέσο μετακίνησης.
Παράλληλα με τους ποδηλάτες, άλλες ομάδες του Δικτύου Κινήσεων για τη Θεσσαλονίκη θα πληροφορούν τους πολίτες για τους τρόπους με τους οποίους η πόλη μας συμμετέχει στην κλιματική αλλαγή.
Για περισσότερες πληροφορίες δείτε το αντίστοιχο άρθρο στο site μας:
Σας περιμένουμε όλους εκεί!
Ποδηλάτες Θεσσαλονίκης
http://www.podilates-thess.gr
Ε.Ο. ΑΘΗΝΩΝ – ΛΑΜΙΑΣ (ΑΧΑΡΝΩΝ)
Ανάρτηση από admin σε Κακως κειμενα στις 10/12/2009
από bloker sikat
Τόσα χρόνια ταλαιπωρούμαστε στην Ε.Ο. Αθηνών – Λαμίας στο ύψος της Αχαρνών από το στένεμα του δρόμου που υπάρχει χωρίς κανένα λόγο εκεί …
Ακριβώς κάτω από τη γέφυρα υπάρχει το “Δέλτα” εισόδου και εξόδου της Αχαρνών με το γκαζονάκι του που το χαζεύουμε αρκετή ώρα κάθε μέρα…
Είναι τόσο ανεπρόκοποι όλοι που με πολύ λίγα έξοδα θα είχαν ευθυγραμμίσει τις 4 λωρίδες κόβοντας 1-2 μέτρα από αυτό το ρημάδι και να δημιουργούσαν ροή μέχρι πιο πάνω από την Αττική οδό…
Χιλιάδες αυτοκίνητα ρυπαίνουν την εκεί περιοχή και δε βρέθηκε ένα υπεύθυνος να δει αυτό που λένε οι συγκοινωνιολόγοι : Κόβοντας μία λωρίδα κυκλοφορίας (με το να πάθει βλάβη ένα αυτοκίνητο ή μόνιμα με το γκαζονάκι του δήμου Χαλκηδόνας νομίζω) σε ένα δρόμο με 4 λωρίδες, δε μειώνεται η δυνατότητα του δρόμου κατά το 1/4 αλλά περισσότερο από το μισό …
Εκεί το έχουμε αφήσει να γίνετε μόνιμα … ΚΑΙ ΧΩΡΙΣ ΚΑΝΕΝΑ ΛΟΓΟ …
Οι 2 λωρίδες εξόδου της Αχαρνών έτσι κι αλλιώς καταλήγουν σε μία που είναι αρκετή έτσι κι αλλιώς
και στην είσοδο υπάρχει ένα χιλιόμετρο δρόμος και παράδρομος πριν για να κάνουν την είσοδό τους ομαλά τα IX …
Λοιπόν μόνο για την ομορφιά θα μπορούσαμε να που με ότι κρατάμε την ταλαιπωρίας μας…Η γιατί το έργο θα ήταν πολύ μικρό και δεν έχει «μάσα» …
Διόδια στο κέντρο της πόλης και νέα απόσυρση προτείνει ο Σταύρος Δήμας
Ανάρτηση από admin σε Βιωσιμες μετακινησεις, Οικονομικες μετακινησεις στις 03/12/2009
Αντίθετη στην επιβολή αστικών διοδίων εμφανίζεται η κυβέρνηση, παρά το γεγονός ότι προβάλλεται από πολλούς ως λύση, ενώ ήδη εφαρμόζεται σε ευρωπαϊκές πρωτεύουσες, όπως το Λονδίνο. Αφορμή για την επαναφορά του θέματος στο προσκήνιο αποτέλεσε η ομιλία του κ. Σταύρου Δήμα κατά τη δεύτερη και τελευταία ημέρα των εργασιών του ετήσιου συνεδρίου του Ελληνο-Αμερικανικού Εμπορικού Επιμελητηρίου «Η ώρα της ελληνικής οικονομίας».
Αναφερόμενος στην ανάγκη εξεύρεσης ανταλλαγής βέλτιστων πρακτικών για θέματα περιβάλλοντος, ο αρμόδιος ακριβώς για τα θέματα αυτά επίτροπος έφερε ως παράδειγμα μεταξύ άλλων την εισαγωγή ενός πρωτοποριακού συστήματος για το κυκλοφοριακό πρόβλημα στο Λονδίνο, προτείνοντας την επιβολή τελών εισόδου και στον δακτύλιο της Αθήνας.
Η τοποθέτηση αυτή προκάλεσε την αντίδραση του υφυπουργού Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής κ. Γιάννη Μανιάτη, ο οποίος σε δηλώσεις του στο περιθώριο εκδήλωσης της Stat Bank, χαρακτήρισε την επιβολή αστικών διοδίων «αναποτελεσματικό και κοινωνικά άδικο μέτρο, καθώς όσοι έχουν χρήματα θα έχουν περισσότερες δυνατότητες μετακίνησης». Σύμφωνα με τον κ. Μανιάτη μοναδική λύση είναι η ενίσχυση των μέσων μαζικής μεταφοράς και η αποτροπή της εισόδου των Ι. Χ. αυτοκινήτων στο κέντρο.
Κατά της επιβολής διοδίων στην πρωτεύουσα τάχθηκε και ο απερχόμενος πρόεδρος της Εθνικής Συνομοσπονδίας Ελληνικού Εμπορίου (ΕΣΕΕ) κ. Δημήτρης Αρμενάκης, υποστηρίζοντας ότι η εφαρμογή αυτού του μέτρου θα έχει αρνητικές επιπτώσεις στην αγοραστική κίνηση.
Πέραν βεβαίως των διοδίων, ο κ. Δήμας τάχθηκε και υπέρ της απόσυρσης παλαιών οχημάτων, ενώ υποστήριξε ότι εκτός από το σύστημα δικαιωμάτων εκπομπών ρύπων θα πρέπει να καταργηθούν και οι οικονομικές ενισχύσεις που βλάπτουν το περιβάλλον». Σύμφωνα με τον Ελληνα επίτροπο «η πράσινη ανάπτυξη θα αποτελέσει μελλοντικά τη μόνη βιώσιμη μορφή οικονομικής ανάπτυξης», ενώ «η αντίληψη ότι η προστασία του περιβάλλοντος αποτελεί τροχοπέδη για την ανάπτυξη και ευημερία της Ευρώπης είναι ξεπερασμένη».
Αίσθηση, τέλος, προκάλεσε η αναφορά του διευθύνοντος συμβούλου των Ελληνικών Πετρελαίων (ΕΛ. ΠΕ.) στην πυρηνική ενέργεια. Αναφερόμενος σε διάφορα σενάρια μείωσης των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα, ο κ. Γ. Κωστόπουλος υποστήριξε ότι «η λύση για τον περιορισμό των ρύπων από την ηλεκτροπαραγωγή είναι η εξοικονόμηση ενέργειας σε συνδυασμό με την ανάπτυξη ενός καθαρότερου ενεργειακού μείγματος με αυξημένη τη συμμετοχή των ΑΠΕ, χρήση τεχνολογιών δέσμευσης και αποθήκευσης άνθρακα και πιθανόν αυξημένη αξιοποίηση πυρηνικής ενέργειας».
πηγή: Καθημερινή
Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στη νέα Εθνική οδό Κορίνθου- Πατρών
Ανάρτηση από admin σε Κυκλοφοριακες ρυθμισεις στις 24/11/2009
Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις θα ισχύσουν στη νέα Εθνική οδό Κορίνθου- Πατρών στο ύψος του Αιγίου από τις 23.00 της Τρίτης 24.11.2009 ως τις 06.00 της Τετάρτης 25.11.2009 προκειμένου να εκτελεστούν εργασίες αποκατάστασης ασφαλτοτάπητα, όπως ανακοινώθηκε από την παραχωρησιούχο κοινοπραξία Ολυμπία Οδός.
Το ρεύμα κυκλοφορίας προς Πάτρα θα εκτρέπεται μέσω του κόμβου Αιγίου στην παλαιά Εθνική οδό Κορίνθου- Πατρών και θα εισέρχεται πάλι στη ΝΕΟ στο ύψος του ανισόπεδου κόμβου Σελιανίτικων. Το ρεύμα κυκλοφορίας προς Αθήνα θα εκτρέπεται μέσω του ανισόπεδου κόμβου Σελιανίτικων στην παλαιά Εθνική οδό Κορίνθου- Πατρών και θα εισέρχεται πάλι στη ΝΕΟ στο ύψος του ανισόπεδου κόμβου Αιγίου.
Νέα σχέδια για μετρό, αναθέσεις και διόδια
Ανάρτηση από admin σε Οικονομικες μετακινησεις, Πολιτικη, Υποδομες στις 21/11/2009
Τρία βασικά θέματα αναμένεται να απασχολήσουν κατά προτεραιότητα το υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων στον τομέα των δημοσίων έργων. Το νέο θεσμικό πλαίσιο για την ανάθεση μελετών και έργων, η προώθηση των έργων μετρό σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη και τα νέα διόδια στους οδικούς άξονες που εκτελούνται με συμβάσεις παραχώρησης και τα οποία έχουν ξεσηκώσει τους κατοίκους των γύρω περιοχών.
Στόχος του υπουργού Δημήτρη Ρέππα και του αρμόδιου υφυπουργού Γιάννη Μαγκριώτη είναι μέχρι τα Χριστούγεννα να αναρτηθεί στο Διαδίκτυο το σχέδιο νόμου για τον νέο τρόπο ανάθεσης των έργων και να ακολουθήσει περίοδος διαβούλευσης 2 έως 3 μηνών. Στη συνέχεια, θα γίνει η απαραίτητη νομοτεχνική επεξεργασία ώστε μέχρι το καλοκαίρι το νέο θεσμικό πλαίσιο να είναι έτοιμο να κατατεθεί προς ψήφιση στη Βουλή. Για την κατάρτιση του νομοσχεδίου έχει ήδη πραγματοποιηθεί μία πρώτη συνάντηση με τον υπουργό Δικαιοσύνης Χάρη Καστανίδη και προβλέπεται να ακολουθήσουν και άλλες.
Αναπροσαρμογή
Κατά τους πρώτους μήνες του 2010, εξάλλου, προβλέπεται να έχει ολοκληρωθεί ο διάλογος με όλους τους ενδιαφερόμενους, ώστε η ηγεσία του υπουργείου να προχωρήσει στην αναπροσαρμογή των συμβάσεων παραχώρησης των οδικών αξόνων στα σημεία εκείνα που έχουν σχέση με το ύψος των διοδίων και κατ επέκταση το χρηματοπιστωτικό μοντέλο.
Εχει ήδη ανακοινωθεί πως θα αφαιρεθούν, καθ ολοκληρίαν ή στο μεγαλύτερο μέρος τους, οι φόροι υπέρ του Δημοσίου που έχουν ενσωματωθεί στο αντίτιμο του διοδίου, ενώ μελετάται και η κατάργηση των μετωπικών σταθμών διοδίων και η αντικατάστασή τους με σύστημα ηλεκτρονικού «ματιού» που θα καταγράφει το όχημα κατά την είσοδο και την έξοδο από τον αυτοκινητόδρομο. Με τη χρήση της νέας τεχνολογίας μπορεί να αποφευχθεί η καταβολή επιτόπου του αντιτίμου των διοδίων, με τον λογαριασμό να στέλνεται στην οικία του κάθε ενδιαφερόμενου.
Την ίδια περίοδο, επίσης, αναμένεται να ξεκαθαριστεί το τοπίο σε ό,τι αφορά τις επεκτάσεις του μετρό της Αθήνας (αλλά και της Θεσσαλονίκης) και τον τρόπο χρηματοδότησής τους. Το υπουργείο μελετά τον επανασχεδιασμό της γραμμής 4 της πρωτεύουσας κατά τρόπο ώστε αντί για V να γίνει κυκλική, περίπου στα όρια του υφισταμένου εσωτερικού Δακτυλίου, να συνδέσει τις υπάρχουσες γραμμές 1, 2 και 3 και να εξυπηρετήσει περισσότερες πυκνοκατοικημένες συνοικίες της Αθήνας, όπως ο Βύρωνας και η Καισαριανή. Το συνολικό μήκος της γραμμής 4 (περίπου 22 χιλιόμετρα) δεν μειώνεται, αλλά θα επιδιωχθεί καλύτερη εξυπηρέτηση των περιοχών που αντιμετωπίζουν οξύ κυκλοφοριακό πρόβλημα.
Οι κ. Ρέππας και Μαγκριώτης πιστεύουν πως με την ανάδειξη μέσα στο επόμενο διάστημα νέων επικεφαλής των εποπτευόμενων οργανισμών, όπως της Αττικό Μετρό, τα θέματα μετρό θα λάβουν νέα ώθηση. Σκοπεύουν επίσης να προχωρήσουν σε προσλήψεις εξειδικευμένων επιστημόνων για τη στελέχωση της Διεύθυνσης Μελετών του υπουργείου, η οποία κρίνεται νευραλγική για την καλή πορεία των έργων.
ΕΙΣΑΓΕΤΑΙ Ο «ΜΑΘΗΜΑΤΙΚΟΣ ΤΥΠΟΣ»
Αναμόρφωση τιμολογίων
Σε ό,τι αφορά το νέο θεσμικό πλαίσιο, αξίζει να αναφερθούν τα εξής: Το υπουργείο Υποδομών σκοπεύει να προσδώσει τη μεγαλύτερη δυνατή διαφάνεια σε όλα τα στάδια της υλοποίηση ενός έργου. Γι αυτόν τον λόγο κατά τακτά διαστήματα, ενδεχομένως ανά τρίμηνο, θα αναρτάται στο Διαδίκτυο η πορεία των εργασιών. Στο Διαδίκτυο θα αναρτώνται επίσης τα τεύχη δημοπράτησης. Ο ρόλος του Ελεγκτικού Συνεδρίου θα ενισχυθεί τόσο κατά τον έλεγχο των συμβάσεων όσο ενδεχομένως και κατά τη διαγωνιστική διαδικασία με τον έλεγχο των τευχών δημοπράτησης. Η ανεξάρτητη Αρχή, που έχει εξαγγελθεί, μελετάται να αναλάβει την ευθύνη της δημοπράτησης ενός έργου και το υπουργείο την εποπτεία και τον έλεγχο της υλοποίησης.
Σχεδιάζεται η αναμόρφωση των τιμολογίων, τα οποία θα γίνουν ποιοτικά (και όχι περιγραφικά όπως σήμερα) κατά το πρότυπο των όσων ισχύουν στη Γερμανία. Μέσω της αντικειμενικοποίησης και της κωδικοποίησης του κοστολογίου θα εισάγεται το στοιχείο του «μαθηματικού τύπου» στους διαγωνισμούς των έργων.
ΜΑΝΙΝΑ ΝΙΚΟΛΟΠΟΥΛΟΥ
Έθνος – 19.11
Ελλειψη… ορίων στις εθνικές οδούς
Ανάρτηση από admin σε Ασφαλεις μετακινησεις στις 20/11/2009
Οσοι πολίτες προσφύγουν στα δικαστήρια, προκειμένου να μην πληρώσουν κλήσεις για υπερβολική ταχύτητα σε Εθνική Οδό, κερδίζουν ακόμα… κι αν έχουν άδικο! Κι αυτό γιατί σχεδόν το σύνολο του εθνικού οδικού δικτύου, πλην δύο αξόνων, δεν έχει ακόμα θεσμοθετημένα όρια ταχύτητας, όπως προβλέπει ο νέος ΚΟΚ! Η απίστευτη αυτή εξέλιξη είναι μια από τις πολλές στρεβλώσεις που δημιουργεί το χάος των αρμοδιοτήτων σε θέματα διαχείρισης του οδικού δικτύου στη χώρα μας. Το αποτέλεσμα είναι ο αριθμός των νεκρών από τροχαία να παραμένει υπερβολικά υψηλός.
Το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας κατέθεσε πρόταση για ένα εθνικό σχέδιο οδικής ασφάλειας, με στόχο τη μείωση των θανατηφόρων ατυχημάτων κατά 40 – 50%.
Οπως επισημαίνει το Τεχνικό Επιμελητήριο, τα όρια ταχύτητας στο οδικό δίκτυο μπαίνουν πρόχειρα και εμπειρικά, χωρίς να έχει προηγηθεί μελέτη. Την παράλειψη αυτή επιχείρησε να αλλάξει ο Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας του 2007, προβλέποντας ότι για το πρωτεύον εθνικό δίκτυο θα πρέπει να γίνει ειδική μελέτη για τα όρια ταχύτητας και στη συνέχεια αυτή να εγκρίνεται με υπουργική απόφαση. «Τέτοιες εγκεκριμένες αποφάσεις έχει μόνο η Κορίνθου – Πατρών και η Κόρινθος – Τρίπολη», ανέφερε χθες ο κ. Αντώνης Καστής, εκπροσωπώντας το Παρατηρητήριο Οδικής Ασφάλειας του ΤΕΕ. «Το κενό αυτό το έχουν “μυριστεί” οι δικηγόροι και έτσι όταν προσφεύγουν στα δικαστήρια ενάντια σε κάποια κλήση για υπερβολική ταχύτητα λ.χ. στην Εγνατία ή στην Εθνική Οδό Αθηνών – Θεσσαλονίκης κατά κανόνα δικαιώνονται!».
Τα όρια ταχύτητας δεν είναι, φυσικά, το μόνο πρόβλημα του εθνικού οδικού δικτύου. Από τα περίπου 9.500 χλμ. εθνικών οδών σήμερα λειτουργούν με σύγχρονες συνθήκες αυτοκινητόδρομου (λ.χ. με στηθαία ασφαλείας) μόλις τα 1.700 χλμ., με προοπτική να φθάσουν τα 2.500 το 2013. «Το οδικό δίκτυο της χώρας βρίσκεται σε απελπιστική κατάσταση», εκτιμά ο κ. Καστής. «Δρόμοι κατασκευής του ’60 βρίσκονται σήμερα εγκαταλελειμμένοι. Χαρακτηριστικό είναι ότι δεν διατίθεται σταθερά κάποιο ποσό για τη συντήρηση των δρόμων, αλλά μόνο ευκαιριακά και κατά περίπτωση». Το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας παρουσίασε χθες τις θέσεις του για τη διαμόρφωση ενός νέου Εθνικού Σχεδίου Οδικής Ασφάλειας 2010-2020. «Τα παλαιά σχέδια απέτυχαν αφού δεν κατάφεραν να μειώσουν τους νεκρούς από τροχαία στο μισό έως το 2010», ανέφερε ο πρόεδρος του ΤΕΕ, κ. Γιάννης Αλαβάνος. «Το 2008 είχαμε περί τους 1.400 νεκρούς ενώ το 2009 φαίνεται ότι ο αριθμός θα είναι ανάλογος».
Oι θέσεις – προτάσεις
Μεταξύ άλλων, το ΤΕΕ προτείνει:
- - Τη σύσταση διυπουργικής επιτροπής, ειδικής γραμματείας και επιτροπής εμπειρογνωμόνων για την οδική ασφάλεια.
- Δημιουργία εθνικής υπηρεσίας οδών κατά τα ευρωπαϊκά πρότυπα, ώστε να υπάρχει ομοιογένεια στην αντιμετώπιση των προβλημάτων.
- Επέκταση των δρόμων ήπιας κυκλοφορίας και δημιουργία ποδηλατοδρόμων σε όλες τις πόλεις άνω των 10.000 κατοίκων.
- Επέκταση των κυκλικών κόμβων (roundabouts): η Ολλανδία έχει 2.500, η Ελλάδα 150.
- Ανανέωση όλων των διπλωμάτων οδήγησης μετά από εξετάσεις κάθε 5 χρόνια.
- Αναθεώρηση των ορίων ταχύτητας σε όλο το αστικό και υπεραστικό οδικό δίκτυο.
- Θέσπιση νέων προδιαγραφών για τους ισόπεδους και ανισόπεδους κόμβους, καθώς και για τα στηθαία ασφαλείας.
- Υποχρεωτική χρήση της ζώνης ασφαλείας στα υπηρεσιακά και επαγγελματικά οχήματα.
- Αυστηριοποίηση των ελέγχων στα βαρέα οχήματα που εισέρχονται στη χώρα.
Του Γιωργου Λιαλιου -”Καθημερινή” 20/11
Επαναφορά των απευθείας δρομολογίων του ΟΣΕ από Δυτ. Θεσσαλία προς Αθήνα
Ανάρτηση από admin σε Βιωσιμες μετακινησεις, Πολιτικη στις 20/11/2009
Ο υφυπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, κ. Ν. Σηφουνάκης, απαντώντας σε επίκαιρη ερώτηση της κας Μερεντίτη για “Επαναφορά των απ`ευθείας δρομολογίων του ΟΣΕ από τη Δυτ. Θεσσαλία προς Αθήνα”, αναφέρει:
“Υπάρχει ουσιώδης διαφορά στην εν γένει αντιμετώπιση του θέματος του ΟΣΕ από την Κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας και την Κυβέρνηση του ΠΑΣΟΚ. Η ανερμάτιστη πολιτική των τελευταίων χρόνων έχει φθάσει τον οργανισμό στο χείλος του γκρεμού. Αναλογιστείτε ότι το 2004 το έλλειμμα ήταν της τάξης των 3,2 δισ. ευρώ και σήμερα ξεπερνά τα 9 δισ. ευρώ.
Το 2004 για 9200 εργαζόμενους η δαπάνη μισθοδοσίας ήταν της τάξης των 240 εκ. ευρώ και 31.12.2008 με περίπου 7.000 εργαζόμενους, δηλαδή με 2.200 εργαζόμενους λιγότερους έφθασε τα 440 εκατ. ευρώ.
Η προηγούμενη Κυβέρνηση είχε ως βασική πολιτική της την εκποίηση του ΟΣΕ, ενώ η παρούσα Κυβέρνηση έχει στόχο την σωτηρία του ΟΣΕ και την ανάδειξή του σε υγιές μέσο μεταφοράς που μπορεί ιδανικά να εξυπηρετήσει τους στόχους της πράσινης ανάπτυξης.
Αυτή είναι η αμετάκλητη θέση μας για όλους τους εποπτευόμενους Οργανισμούς. Να λειτουργούν με διαφάνεια – ανοικτές διαδικασίες. Να προτάσσουν το συμφέρον του Δημοσίου και όχι το Ιδιωτικό.
Η λογική περικοπής δρομολογίων στις περισσότερες περιπτώσεις, ήταν ενταγμένη στην λογική της πώλησης μέσω της απαξίωσης του ΟΣΕ. Εμείς θα επανεξετάσουμε μέσα σε ένα ορθολογικό πλαίσιο τα δρομολόγια με στόχο την αναβάθμιση της ποιότητας προσφερομένων υπηρεσιών ώστε να καταστεί ο σιδηρόδρομος ελκυστικό και ανταγωνιστικό μέσο μεταφοράς.
Μπορεί όμως ο καθένας να καταλάβει ότι δεν είναι δυνατόν να λαμβάνονται αποσπασματικά μέτρα, αλλά ότι θα πρέπει τα προβλήματα να επιλύονται με συνολικό τρόπο. Στα πλαίσια αυτά, θα δρομολογηθούν όλες οι αναγκαίες ενέργειες ώστε να αναδιαρθρωθεί και να εξυγιανθεί ο Όμιλος ΟΣΕ, με νέες Διοικήσεις, με νέο πνεύμα διοίκησης. Σύντομα θα αρχίσουν να λαμβάνονται όλα τα μέτρα που θα κριθούν χρήσιμα για την αναζωογόνηση του Σιδηρόδρομου.
Αναφέρουμε ότι τα δρομολόγια προς κάθε περιοχή της Ελλάδας θα αντιμετωπίζονται συνολικά και όχι αποσπασματικά, ώστε να έχουμε βέλτιστο συνδυασμό ζήτησης- διάθεσης τροχαίου υλικού-προσφοράς συνολικών υπηρεσιών. Όσον αφορά τα ελκυστικά για το κοινό δρομολόγια του ΟΣΕ που εξυπηρετούν την δυτική Θεσσαλία θα τονωθούν με τρόπο ορθολογικό, ώστε να επιτύχουμε σιδηροδρομική εξυπηρέτηση υψηλής ποιότητας και ασφάλειας”.
πηγή: traveldailynews.gr
Έξι διεθνής Τράπεζες στηρίζουν την εκστρατεία του Ιδρύματος της FIA για Ασφαλέστερους δρόμους
Ανάρτηση από admin σε Ασφαλεις μετακινησεις στις 18/11/2009
Η Παγκόσμια Τράπεζα (World Bank) μαζί με έξι ακόμη κορυφαίες αναπτυξιακές παγκόσμιες τράπεζες, δημοσίευσαν κοινή δήλωση για “Μια νέα εναρμονισμένη προσέγγιση για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας”. Η ενέργεια αυτή αποτελεί σημαντική επιτυχία της εκστρατείας “Make Roads Safe” του Ινστιτούτου της Διεθνούς Ομοσπονδίας Αυτοκινήτου-FIA, όπως τονίζεται σε ανακοίνωση της ΕΛΠΑ. Η Παγκόσμια Τράπεζα, η Αφρικανική Τράπεζα Ανάπτυξης, η Ασιατική Τράπεζα Ανάπτυξης, η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Ανασυγκρότησης και Ανάπτυξης, η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, η Παν-Αμερικανική Τράπεζα Ανάπτυξης και η Ισλαμική Τράπεζα Ανάπτυξης, εξέδωσαν δήλωση για την “Κοινή προσέγγιση της διαχείρισης της οδικής ασφάλειας”, πριν την Υπουργική Διάσκεψη για την οδική ασφάλεια στη Μόσχα. Η δήλωση δεσμεύει τις τράπεζες για την παγκόσμια ανάπτυξη για να “διασφαλίσουν ότι η οδική ασφάλεια ενσωματώνεται σε όλες τις φάσεις του σχεδιασμού, της κατασκευής, της αξιολόγησης, της λειτουργίας και της συντήρησης των οδικών υποδομών” και επίσης να εργαστούν από κοινού για τις δράσεις που περιλαμβάνουν:
- Ενίσχυση διαχείρισης για την οδική ασφάλεια,
- Εφαρμογής προσεγγίσεων ασφάλειας στο σχεδιασμό, μελέτη, κατασκευή, λειτουργία και συντήρηση των έργων οδικών υποδομών
- Βελτίωση της απόδοσης των μέτρων ασφαλείας,
- Κινητοποίηση για περισσότερους και νέους πόρους για την οδική ασφάλεια. Read the rest of this entry »
Πρασινη διαδρομη!
Η νέα υπηρεσία δρομολόγησης με τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς.
Προσφατα σχολια